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2016年两会过后，贾康也曾针对“提高起征点热”专门撰文《过度关注起征点将误导个税改革》，在文中他不客气地指出，“社会各界在讨论这个专业性很强的财税问题时，往往会陷入非理性、情绪化和非专业化的境况。”他向南方周末记者表示，在复杂的个税改革中，提高起征点只是一个低水平的改革方案，“过去几次对起征点的调整，也只是迫于舆论压力的权宜之计”。

这相当于，一群绅士在屋子里中规中矩地玩桥牌，有个野蛮人，横冲进去把桌子一掀，说，重来，你们不能这么玩。步步惊心“我肯定是一个有缺点的人，不擅长和人打交道，性格东冲西撞，所以一不小心可能就树敌了。”2012年，在一次对外采访中，余承东嗓音嘶哑。

所以，我们有可能对合作伙伴进行资本投入，通过这种合作，我们可以继续保持对资产的某种控制，同时利用第三方财务资源。另外，有些政府会主动接触我们，因为京东在他们管辖范围内建设仓储中心，这会给他们带来工作机会以及税收。因此，我们正在与许多这样的政府建立了合作。

但在实际分析时，我们并不建议严格按照平底溢价率正负20%的标准对标的进行划分。平底溢价率在股债性分析时仅作为一个参考，平底溢价率越高的品种，更可能股性越强，反之则更可能债性越强即可。实际分析中，我们可结合转债价格与正股价格的相关性，对转债的股债性进行判断。例如一些平底溢价率较低的品种，其实也可表现出转债与正股价格的高相关性，对于这些标的而言，正股对转债价格的驱动力其实很强，因此我们仍应选用偏股型的分析方法对转债价格进行分析。

“落实到政府层面、法律层面，还有很多的问题要解决。首先是美国的汽车制造商能否接受，因为这不仅涉及到关税，更关乎汽车产业竞争力的问题。事实上，关税问题并不像美国所说的那么严重，尽管小汽车的关税美国是征收2.5%，欧盟是10%，但欧盟对所有的车型都是征收10%，而美国对卡车和货车征税高达25%。所以对等关税未必有利于美国汽车业的竞争力，这可能是一个前景，但并不会很快达成，各方需要谈判并走法律程序。”中国国际问题研究院欧洲研究院所长崔洪建对21世纪经济报道记者称。

经过漫长的谈判拉锯站，欧盟与英国终于在12月份达成初步协议；欧洲理事会（European Council）和英国政府宣布谈判取得“充分进展”，将开启第二阶段的谈判。据报道，英国同意履行今年早些时候欧盟提出的所有财政承诺。他们还承认，欧洲法院将在公民权利的维护方面发挥作用，这是英国政府的一大红线。