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随着汽车市场从增量进入存量竞争，产品之外，能够以高效的渠道模式触达消费者，并在服务体验上进行提升，成为车企决胜未来的关键点。而此次疫情期间的应对，可能在一定程度上有利于车企复盘目前在上述领域的得失。王瑞认为，每次市场陷入低谷，都伴随着行业整合和品牌消亡；市场增量变少，销量将向头部企业和品牌集中；在淘汰赛阶段，都面临“要么出彩，要么出局”的选择。因此，对于上汽大通来说，2020年的关键任务就是要解决渠道网络覆盖率不足的问题。上汽大通制定了“进商圈、下区县、精确权、补专网”的网络发展策略，并要求属地县市覆盖率不低于20%。领克方面也将加速调整出售及营销形式、整合统筹渠道资源，为经销商强化终端线上营销服务才能供给支撑。同时在服务上，着力加强线上服务能力，高度重视二手车业务，打通金融服务工具链，积极拓展加装改装业务。

21世纪经济报道记者此前在跟踪报道中亦多次提及此事，关注债券违约背后的信息披露问题。（详见21世纪经济报道11月28日8版《债市违约多发背后的信披挑战》、10月23日9版《又见公开债“非标准化”解决： “16宜华01”11.75亿回售本金转场外兑付》等）

在强烈的政策利好作用下，不是曙光就在眼前，而是曙光已在眼中。之前空头气焰太盛，其实中国股市已经在上证50指数2331点点（上证2449）附近布下一个巨大的空头陷阱，收网行动已经开始，好心提醒一下，恶意空头将被一网打尽。中国一定会克服困难，中国经济一定会克服困难，中国股市一定会克服困难。政策力度如此之大，政策频率如此之高，政策级别如此之高，都是非常少见的。暴风雨过后也许就能够见彩虹。其实有信心和信念的人会活得更加精彩，股民的道理也相同。

兴业证券认为，新增中盘股纳入将体现指数的多元化和成长性。根据MSCI最新发布的纳入名单（根据2019年8月市值计算），预计11月A股纳入MSCI系列指数的标的将在此前268只大盘股的基础上，新增175只中盘股，其成分股增加至443只。相比大盘股，中盘股体现出A股更好的多元和成长性。首先中盘股中小企业板和创业板占比均较大盘股提升明显；其次，大盘成分中权重排名前三的行业分别是银行、非银、食品饮料等传统行业，中盘成分中权重排名前三的行业分别是医药、计算机、电子等成长新兴产业。

2016-2018年，虹软科技的研发投入分别为9026.84万、1.08亿元以及1.48亿元，分别占营收的34.59%、31.43%以及32.42%。为集成电路、LED芯片、MEMS等半导体产品制造企业提供刻蚀设备、MOCVD设备的中微公司，2017年MOCVD设备突破了海外厂商的垄断。2016年至2018年，其研发支出分别为3.02亿元、3.3亿元、4.04亿元，分别占营收的49.62%、34%、24.65%。

不过，经济发展不是静态的资源最优配置，而是一个技术不断创新、产业不断升级，以及硬的基础设施和软的制度环境不断完善的结构变迁过程。在这个过程中，必须对技术创新和产业升级的先行者给予外部性的补偿，并协调完善相应的软硬基础设施，这些工作只能由政府来做。因此，还必须有一个“有为政府”。